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Información sobre FSA en Cambios de Carretera
Dominar el sistema de cambios en la carretera es uno de los principales retos que afrontan los ciclistas, suponiendo todo un arte que separa a los novatos de los expertos, capaces de meter los desarrollos adecuados de manera perfecta en el momento exacto sin darse cuenta siquiera.
Mediante el uso de los cambios se adapta la bicicleta a las distintas condiciones de carretera, con el objetivo de regular esfuerzos de pedalada, lograr una óptima cadencia y maximizar el rendimiento.
Hablamos de un sistema que engrana distintos platos, diferentes piñones (o coronas), la cadena y los desviadores, controlándose todo ello desde los mandos de cambio.
Estos mandos de cambio antiguamente se situaban en el cuadro, pero ahora en las bicicletas modernas de serie están colocados junto a los frenos en una misma maneta, lo que mejora la ergonomía y la eficiencia del cambio. Asimismo, esta integración también permite a los ciclistas cambiar y frenar sin mover las manos de la posición de agarre, lo que aumenta la seguridad.
Las del puño izquierdo del manillar controlan los cambios del desviador delantero que regula los platos. Mientras que las del puño derecho hacen lo propio con el desviador trasero, que modula los piñones o coronas del cassette.
Así, los cambios se regulan con sendas palancas o pulsadores que se ubican en cada puño, permitiendo combinar platos y piñones. Si bien, las variaciones en estos últimos serán siempre más habituales, dado que implican un ajuste más leve que una sustitución de plato más drástica.
Cuando hablamos de cambios de velocidades o marchas nos referimos a modificar las relaciones de transmisión. De este modo, una transmisión alta que se corresponde con un gran desarrollo combinaría plato grande y piñón pequeño, que en el ciclismo en carretera se utiliza para rodar a buena velocidad de manera sostenida por el llano.
Por el contrario, para afrontar pendientes de puertos de montaña sin quedarnos clavados sería necesario ir a un desarrollo menor o relación de transmisión más baja, conjugando plato pequeño con piñón grande.
Hay que valorar que elegir el desarrollo adecuado mediante los cambios en función de las distintas características del trazado de la carretera resulta clave para el rendimiento, la dosificación de esfuerzos, el bienestar sobre la bici e incluso el buen estado de todas las piezas implicadas en la transmisión.
En Hispanoracing encontrarás desde los clásicos cambios mecánicos, delanteros y traseros, hasta los sistemas de cambios eléctricos de alta gama de marcas como SHIMANO o CAMPAGNOLO.
Además, también tenemos grupos completos de transmisión y freno de SRAM de eficiencia testada, que incluyen tanto cambios eléctricos completos delanteros y traseros como el resto de componentes de estos sistemas.
¡Descubre todas las posibilidades que ofrecemos en cambios para carretera!
Cómo funcionan los cambios en las bicicletas de carretera
Los cambios de carretera han evolucionado desde las modalidades mecánicas sencillas tradicionales hasta los sistemas electrónicos que llevan las bicis de competición actuales.
Los cambios mecánicos funcionan con cables realizados en acero que conectan los mandos o manetas de cambio con los desviadores, para que la cadena vaya pasando entre los distintos platos y piñones.
En los cambios electrónicos los desviadores son activados por impulsos eléctricos, lo que posibilita ganar en precisión, rapidez y comodidad en los cambios.
Cuando hablamos de un determinado número de velocidades, se trata de las distintas posibilidades de combinaciones entre platos delanteros y piñones traseros. Una mayor cantidad implica una mayor capacidad de 'microajustar' la relación de transmisión, para obtener una marcha que permita tener un desarrollo que se amolde a condiciones muy específicas de carretera.
Pero hay que valorar que no todas las combinaciones son viables, como por ejemplo las que conjugan un plato grande con un piñón grande, ya que ello implica una torsión diagonal de la cadena, un cruce de la misma que más allá de dificultar la pedalada puede dar lugar a que se salga o se estropee, e incluso repercutir en el desgaste acelerado de los componentes del sistema de transmisión.
A este respecto, conviene recordar que si bien se focaliza mucho el protagonismo sobre los platos, lo cierto es que el cambio es un sistema que al margen del óptimo funcionamiento de las roldanas precisa el de los piñones para el ajuste fino, así como el de las cadenas y desviadores.
Todos los componentes mencionados trabajan al unísono para garantizar una transición suave y eficiente entre las distintas velocidades, reduciendo el esfuerzo del ciclista y optimizando el rendimiento general de la bicicleta en variadas condiciones de carretera, como las que hay en subidas, bajadas y terrenos llanos.
El buen manejo de los cambios en la carretera no solo es importante para los ciclistas más pro, ya que determina algo tan básico como no ahogarse sobre la bici por llevar un desarrollo inadecuado en una simple salida en grupo con los amigos.
Incluso cuando se trata de rodar por ciudad, el control de los cambios influye mucho para no tener que hacer sobreesfuerzos, que incluso puedan hacer replantear el uso de la bici como medio de transporte. Si bien, es cierto que las bicicletas urbanas más simples tienen menos marchas, lo que siempre facilita el manejo del sistema.
En el ciclismo en carretera es aconsejable realizar los cambios de plato en el momento en el que varía el terreno, e ir después jugando con los piñones para dar con un desarrollo que facilite alcanzar la cadencia óptima.
En cualquier caso, esta anticipación es importante para evitar, por ejemplo, quedarse clavado en una subida por llevar una marcha propia del llano. Igualmente, tampoco hay que caer en el error de activar las palancas o pulsadores sin estar pedaleando, ya que esto puede provocar desajustes e incluso saltos y salidas de cadena.
Cambios traseros y delanteros
El cambio o desviador trasero desplaza la cadena de la bici a través del cassette de la rueda trasera para cambiar los piñones, mediante un sistema que se activa por la maneta del manillar que está conectada al cambio por cables tensores, que pueden ir a la vista o por dentro del cuadro. Aunque los sistemas electrónicos o inalámbricos no precisan de cableado físico.
El desviador delantero, por su parte, controla el desplazamiento de la cadena en los platos. También se le denomina descarrilador porque su función principal es 'descarrilar' o desplazar la cadena entre los diferentes platos, permitiendo así cambiar las relaciones de transmisión para adaptarse a las condiciones del terreno.
A la hora de elegir el cambio delantero es importante verificar que sea compatible con el cuadro, tanto a nivel de geometría como de anclaje.
El desviador delantero que controla los platos se opera con el mando o palanca del puño izquierdo del manillar, mientras que el desviador trasero que trabaja con los piñones del cassette se opera con el mando o palanca del puño derecho.
Esta configuración facilita la realización intuitiva de los cambios sin tener que quitar las manos del manillar. Además, como hemos destacado antes las bicicletas modernas integran en una única empuñadora tanto los frenos como los cambios para facilitar el manejo de la bici.
Conoce los tipos de cambios de carretera que tenemos
Ofrecemos cambios mecánicos de carretera delanteros y traseros, los cambios electrónicos de las marcas líderes del mercado e incluso grupos completos para poder montar en la bici un sistema de transmisión de altas prestaciones.
Cambios mecánicos de carretera
Los cambios mecánicos de calidad como los que hemos reunido en nuestro catálogo aseguran fiabilidad, un ajuste sencillo y unas mínimas necesidades de mantenimiento.
Se trata de sistemas que emplean cables de acero para unir las manetas de cambio con los desviadores, permitiendo al ciclista elegir entre un rango de marchas de 8 a 12 velocidades en la parte trasera y de 1 a 3 platos en las delanteras, mediante el ajuste manual de la tensión de los cables.
Los desviadores tanto delanteros como traseros pueden fijarse al cuadro mediante una abrazadera metálica, o anclarse directamente en un punto específico si se trata de nuestros modelos de sistema Direct Mount. El lugar de fijación sería el cuadro para los cambios delanteros, mientras que para los traseros puede ser tanto este como la horquilla.
En esta sección podrás encontrar lo mejor que hay en el mercado en cambios mecánicos de marcas como SHIMANO y CAMPAGNOLO a precios muy económicos. ¡No dejes pasar la oportunidad!
Cambios traseros de caja alta, media y baja
Asimismo, disponemos de cambios traseros de carretera de caja alta, media y baja. Los primeros ofrecen unos desarrollos más uniformes en terrenos llanos, al permitir un óptimo tensado de la cadena en las velocidades que se manejan aquí. Mientras que la caja de cambios corta o jaula corta va mejor en terrenos accidentados por su ligereza. Y ya por último, la caja media sería una opción intermedia para los que buscan una solución equilibrada entre ambas alternativas.
Cambios electrónicos de carretera
Ofrecemos los mejores sistemas de cambio electrónico, el Di2 de SHIMANO, el Super Record de CAMPAGNOLO o el eTap y AXS de SRAM, entre otros.
Estos cambios electrónicos con tecnología avanzada hacen posibles unas transiciones más suaves, precisas y rápidas, propiciando un manejo más fluido y un menor tensionamiento de componentes como la cadena, que están sometidos a una gran exigencia con los sistemas tradicionales.
Los cambios electrónicos funcionan con una batería que tiene una amplia autonomía, para que cada recarga pueda durar los máximos kilómetros. Además, muchos de ellos se pueden integrar con ciclocomputadores u otros dispositivos personales del usuario.
H3 Grupos completos de transmisión y frenado
Te damos la posibilidad de adquirir grupos completos de transmisión y frenado para carretera, que incluyen la totalidad de componentes necesarios tanto para el sistema de cambios como para el sistema de frenado.
Además, incorporan tecnología inalámbrica para los cambios así como frenos hidráulicos para obtener un rendimiento máximo.
Elección y mantenimiento de cambios de carretera
A la hora de elegir los cambios de carretera cabría valorar primordialmente el uso que se hace de la bici, ya que si se busca el rendimiento los sistemas electrónicos o los grupos de transmisión y freno serían siempre la mejor opción.
Con todo, en lo que respecta a usos recreativos pueden preferirse los cambios mecánicos por vivir la experiencia de conducción tradicional de la bicicleta, al margen de que resulte una alternativa más económica.
Sea cual sea la opción por la que te decantes, habrás de verificar la compatibilidad con el cuadro, y ser consciente de que se trata de un sistema fundamental para el buen funcionamiento de tu bici, por lo que tendrás que cuidar su mantenimiento y puesta a punto, que incluiría:
- Revisión regular de cables y ajuste de su tensión en los cambios mecánicos.
- Monitorizar el estado de la batería y tener actualizado el software en los electrónicos.
- En ambas modalidades de cambios verificar la correcta alineación de los desviadores.
- Comprobar que la cadena cambie de manera precisa entre los diferentes platos y piñones.
Asimismo, los expertos en mecánica de bicicletas recomiendan al llegar a casa dejar puesto el plato más grande con uno de los piñones más grandes, ya que esto ayuda a aliviar la tensión en los muelles del desviador trasero, y prolonga la vida útil de la cadena y los otros componentes del sistema de cambio.
No dudes en consultarnos si tienes cualquier duda, ya sea para elegir tu cambio mecánico, electrónico o grupo; o bien para saber la puesta a punto que precisaría. ¡Contáctanos, estaremos encantados de asesorarte!
Cambios de carretera de las mejores marcas a precios únicos
En nuestro catálogo tienes a los mejores precios los sistemas de cambio mecánicos y electrónicos más valorados de SHIMANO, SRAM, CAMPAGNOLO y FSA, marcas que con sus tecnologías avanzadas lideran este ámbito clave del ciclismo en carretera.
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