Ruedas de Carretera

Información sobre Ruedas de Carretera

Para muchos ciclistas las ruedas son el segundo componente a tener en cuenta, después de las cubiertas, pues permiten aligerar el peso de nuestra bicicleta. El mercado ofrece gran cantidad de opciones.

Tendremos que tener especial atención en los diferentes componentes de la rueda, el tipo de llanta, radios, cabecillas, bujes y cierres. Podemos comprarlos por separado y hacer el montaje a la carta, lo que supone un proceso personalizado y costoso, por lo que si no eres un manitas o vas escaso de tiempo, es mejor comprar unas ruedas ya montadas. No olvidemos que las ruedas montadas están desarrolladas para ciclistas de no más de 90 Kg de peso. Con más carga o en situaciones extremas provocarán roturas que requerirán un ajuste adaptado a las características del ciclista.

Una llanta de calidad debe ser resistente y flexible a la vez. Para ruedas de ruta se aconseja usar los modelos con sección en V excelentes para soportar más carga con menos radios (32, 28, 24). Las llantas con sección estándar resultan suficientes para MTB, pero para situaciones extremas tendremos que reducir el número de radios (24, 28).

La asimetría de las ruedas traseras tanto para MTB como para ruta, con casettes de 10 y 11 coronas nos obliga a elegir llantas de gama media alta. Las ruedas de perfil más bajo son menos robustas, incluso montando 36 radios, aumentando la inestabilidad y la tensión soportada.

Con o sin ojales, volvemos a la división de opiniones, si la llanta tiene ojales será más pesada pero resultará más sencillo el centrado ya que es más fácil trabajar con las cabecillas sobre los ojales que directamente sobre la llanta. Como factor negativo si los ojales están mal instalados pueden producir ruidos persistentes y molestos. En cuanto a las llantas sin ojales pueden tener la misma calidad siempre que la zona donde van a encajar las cabecillas esté reforzada para evitar problemas de fisuras.

Las cabecillas redondas son las más utilizadas para llantas de perfil transversal alto, se ofrecen en niquel, en aluminio estándar o anodizado. Las más comunes, 14,16,19 y 22 mm, el diámetro de la rosca varía entre 1.8, 2.0 y 2.3mm. Las cabecillas hexagonales fueron diseñadas para llantas de perfil transversal alto, son de acero niquelado y las podemos encontrar en 12 y 16 mm con un diámetro de 2.0 mm. Permiten llevar al extremo la tensión del radio. La cabecilla queda dentro de la llanta lo  que implica para su centrado retirar el neumático. También las encontramos  de latón o acero con lo que podemos ahorrar unos 50 gramos por llanta.

Los radios por sus diferentes tipos de calidad pueden ser de espesor uniforme, doble (double-butted) o triple llegando a los aerodinámicos. También encontramos, pero se usan menos, radios sin codo (para algunos bujes como Campagnolo o Mavic). Los más universales son los radios de doble espesor 2.0/1.8mm con mejor relación prestación-precio. Pueden ser de acero, aluminio, carbono o titanio. Los más comunes son de acero y aluminio. Los modelos de carbono y titanio son más ligeros y flexibles aunque menos habituales, tal vez por la dificultad que presentan a la hora de centrar la rueda. En el montaje hay multitud de cruces dependiendo del número de radios, rueda delantera o trasera...  Reducir peso en los radios no es una buena opción, puede incluso tener el efecto contrario ya que al usar pocos radios es necesario una llanta más pesada.

En el buje el sistema de giro puede ser por conos y bolas o rodamientos sellados. El sistema de bolas es más anticuado siendo el ajuste del cono mucho más delicado y con el añadido que la suciedad entra más fácilmente aunque son más económicos. El sistema por rodamientos sellados, son más pesados pero mucha mayor fiabilidad, no tendremos problemas de ajuste ni suciedad. Dependiendo del número de piñones el núcleo del buje será diferente. La rueda normalmente tendrá un eje de 100 mm que es lo más habitual con cierre rápido de 9 mm. También hay ejes pasantes de 20 mm y 15 mm de diámetro con 110 mm de longitud. En la rueda trasera 120 mm, 130 mm y 135 mm para ejes de cierre rápido en 9 mm. También encontramos de 150 mm en pasantes de 12 mm.

Para la práctica de  mountain bike, debemos evitar los bujes ultraligeros con alas muy delgadas, ya que el cuerpo del buje puede no tener la necesaria resistencia a la torsión, sobre todo con horquillas de suspensión y frenos de disco, pudiendo provocar holgura en los rodamientos. 

En nuestra tienda encontrarás un gran surtido de ruedas, así como los diferentes elementos que las compones, de las siguientes marcas y tipos:

CAMPANOLO. Ofrecemos el modelo “Khamsin Asymmetric G3” por la disposición de sus radios esta rueda trasera es la más asequible, tiene un peso de 1750 gr. la brida sobredimensionada y la tecnología Spoke Dynamic Balance. La “Vento Asymmetric G3” que con su nuevo diseño permite aplicar tensiones más uniformes a los radios y hace la rueda más rígida y prestacional. Los modelos “Bora One 35 Tubular”, “Bora One 50 Tubular” y “Bora One Dark Tubular” más rígidas y aerodinámicas que sus predecesoras, las dos con un buje más ligero y 15 gr. menos por rueda y un peso para la 35 de 1.223 gr, para la 50 de 1.313 gr, en tanto que la Dark con llanta de carbono tiene un peso en la rueda delantera de 590 gr y en la trasera de 760 gr. El modelo “Bullet H50 Cubierta”, “Bullet H50 Ultra Cubierta”, “Bullet H50 Ultra Dark Cubierta” son las novísimas ruedas de Campagnolo, que todos esperábamos por su diseño atractivo y su prestaciones de auténtico líder. El modelo “Eurus” ha nacido para ser una rueda extremamente polivalente, ligera en las subidas y reactiva en el cambio de ritmo, reduciendo el peso en 70 gr. Las “Neutrón Ultra Cubierta” son desde hace años uno de los símbolos del éxito de las ruedas Campagnolo, con un peso para la rueda delantera 630 gr y para la rueda trasera de 840 gr. El modelo “Scirocco 35” con un nuevo perfil de 35 mm de altura. El modelo “Shamal ultra” y la nueva versión “Shamal ultra 2-Way Fit” un verdadero concentrado de altísima tecnología 2-Way Fit™ y USB. Y por último el modelo “Zonda” la rueda de referencia con mayor rigidez torsional y lateral.

FSA. El modelo “Visión Trimax T42” con un cuidado diseño en gráficos a color y la llanta de aleación de carbono, equipada con núcleo de cassette para Shimano 10-11SP o Campagnolo 10-11sp. Tiene un peso de 1720 gr.

FULCRUM. Sus modelos Racing 7, 4 y 3. La versión 3 tiene la ventaja de su llanta sin ningún agujero y por lo tanto no requiere rim tape, lo que aumenta la rigidez y disminuye el peso a 1550 gr. El modelo “Zero” que competición tras competición, se han transformado en sinónimo de excelencia. Otro trío para el modelo “Speed”, Speed XLR y la Speed XLR 35 que completa la gama, para ruedas de competición es el modelo más versátil y ligero con 1235 gr.

MICHE. De la marca Miche dos versiones del modelo “SWR Full Carbón” para cubierta con 1595 gr. de peso y tubular con 620 gr la rueda delantera y 850 gr, la trasera.

PROGRESS. El modelo más asequible de la marca es el “RD-One”, con llantas de perfil de 28mm y bujes PG con rodamientos sellados y 1.777 gr. Le sigue el modelo  “Phantom” semi-aerodinámico, para el día a día, con un peso de 1.377 gr. El “Cyber”, unas ruedas aerodinámicas, Full carbono para cubierta, con 1492 gr. En el top de marca el modelo “Purgatory” con tecnologías High Tech, de nano-resina que resiste altísimas temperaturas sin deformarse y STICH, carbón trenzado con Carbon Fiber Sewing Yarn, imbatible en los impactos y ligera de peso 1588 gr.

SHIMANO. La “WH-RS11” de aluminio anodizado, para 11 velocidades, con un precio muy competitivo, es fiable y duradera, tiene un peso de 1850 gr. El modelo “WH-RS31” con las características de la anterior y con radios de acero de doble espesor alcanza los 2050 gr de peso.  Le sigue el modelo “Ultegra WH-6800” de aluminio con un indicador de llanta que permite la detección del desgaste y un núcleo altamente resistente y ligero. En la gama de carbono Shimano ofrece las “WH-RS81 C24, C35 y C50” con llanta clincher de carbono y aleación es ligera y rígida, manteniendo un alto rendimiento de frenado con pastillas de freno estándar. Por último la gama WH-9000, C24 para cubierta, C35 para cubierta o tubeless y la C50 para cubierta, todas ellas de aleación de carbono, y las dos últimas con cuerpo buje de titanio. Resistentes y ligeras, con un peso respectivo de 1395 gr, 1549 gr (Cubierta) y 1362 gr (Tubular) y 1549 gr.

ZIPP. El modelo “60” para cubierta,  equipado con Buje de aluminio 7075-T6, radios de acero inoxidable, llanta de carbono con banda de frenado en aluminio. Y un peso según fabricante: Delantera 850 gr / Trasera 970 gr. Los modelos “202 Carbono”  y la “202 Firecrest” la rueda más ligera de Zipp. Le sigue el modelo “303 Firecrest” ruedas pensadas para las clásicas. El modelo “404 Firecrest Cubierta o Tubeless” que lleva el nuevo buje trasero 188 V9  junto a Mark Cavendish. Y el modelo “808” también para Cubierta o Tubular, para triatletas, contrarelojistas y rodadores que buscan un rendimiento aerodinámico superior y un manejo estable, no hay ruedas más rápidas que las 808 Firecrest, con un peso en la versión cubierta: 1.730 gr y Tubular: 1.565 gr.